Книга травматология и ортопедия.

Сибирский железнодорожный путь, впоследствии книга травматология и ортопедия. получивший название Транссибирской магистрали, при проектировании был разделён на семь участков, среди которых был Кругобайкальский, маршрут которого должен был пройти от Иркутска до пристани Мысовая (ныне город Бабушкин) на восточном книга травматология и ортопедия. берегу Байкала.2.

Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием А.

Окончательный книга травматология и ортопедия. этап работ по определению маршрута первого книга травматология и ортопедия. участка Кругобайкалки, от Иркутска до озера Байкал, был проведён в 1894 году.4.

Окончательное решение о прохождении ортопедия. книга травматология и маршрута было принято комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 9 июня 1901 года.

Сметная стоимость строительства данного отрезка книга травматология и ортопедия. Кругобайкальской дороги составила 52,52 млн руб.

Начальником строительства был назначен инженер путей сообщения Б.

Берега, представлял собой скалистую гряду с крутыми откосами, возвышающуюся над урезом воды на 270—400 м.книга травматология и ортопедия. 6.

По первоначальному плану, на участке от Слюдянки до П.Байкала было необходимо соорудить 33 тоннеля.7.

Минимальная высота пролегания железнодорожного полотна над урезом воды Байкала — 5,33 книга травматология и ортопедия. м.8.

Технические условия при устройстве книга травматология и ортопедия. разъездов определяли пропускную способность дороги в 14 пар поездов в сутки.9.

По причине отсутствия прибрежной террасы доставка всех материалов к месту строительства (за исключением камня, добываемого на месте) книга травматология и ортопедия. осуществлялась по воде (летом — на книга травматология и ортопедия. баржах, зимой — на гужевом ходу книга книга применение газоразрядных источников света травматология и ортопедия. по льду).

На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ.10.

С вводом в строй всей трассы КБЖД маршрут Транссиба книга травматология и ортопедия. вокруг Байкала был полностью замкнут, по магистрали пошли грузы, пассажирские вагоны.

Кругобайкалку называли «Золотой пряжкой стального пояса России».11.

Первоначально дорога была построена в одной колее; в 1911—1914 годах книга травматология и ортопедия. были проведены работы по сооружению вторых путей, что позволило увеличить пропускную способность книга травматология и ортопедия. Кругобайкалки до 48 пар поездов в сутки.12.

При этом при строительстве мостов и других инженерных сооружений вместо природного камня активно применялся новый для тех времён материал — железобетон.13.

В 1947—1949 годах была построена электрифицированная перевальная дорога Иркутск — Большой книга травматология Луг и ортопедия. — Слюдянка, заметно сократившая путь по сравнению с Кругобайкальской веткой.

Основной ход Транссибирской магистрали был переведён на книга травматология и ортопедия. новый участок.14.

В связи с этим часть Кругобайкальской дороги от Иркутска до посёлка Байкал, проходившая вдоль Ангары, была разобрана в 1956 году и книга травматология и ортопедия. в этом же году затоплена при наполнении Иркутского водохранилища.15.

В итоге сформировался современный, «тупиковый» маршрут Кругобайкалки (Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — книга травматология и ортопедия. Байкал).

Магистраль потеряла своё стратегическое значение, книга травматология и ортопедия. количество пар поездов на дороге резко уменьшилось, с тоннелей и мостов была книга травматология и ортопедия. снята охрана.16.

В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой называют ветку длиной 89 км.17.

На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд (137 км).18.

На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок.19.

По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных книга травматология и ортопедия. в России и занимает одно из первых мест в мире.20.

Одна из основных достопримечательностей - Итальянская стенка21.

Отсчёт километров на Кругобайкалке традиционно ведётся от станции Иркутск-сортировочный (бывшая Иннокентьевская), которая до 1934 была административной границей книга травматология и ортопедия. Томской и Забайкальской железных дорог.22.

Станция Байкал при этом расположена на 72-м километре от этой точки отсчёта, станция Слюдянка-2 — на 161 км.книга травматология и ортопедия. 23.

В настоящее время КБЖД входит книга травматология и ортопедия. в состав Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги.24.

В начале XXI века по дороге регулярно курсирует один поезд (тепловоз и два вагона) в день туда и обратно.

Время в пути от Слюдянки до станции Байкал — 4 часа 40 минут.25.

Этот поезд именуется жителями придорожных селений словом «передача», отражающим значение этого транспорта для обеспечения их предметами первой необходимости.

Книга травматология и ортопедия. - Восточно-Сибирской железной дороги.24 будет проходить проверки валидности 2007Серия или выпуск: "Очень просто"Страниц: 64ISBN: 978-5-699-03807-7Язык: РусскийФормат: PDFКачество: ХорошееРазмер.

Книга ортопедия. травматология и » Мониторы